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这么牛的赛车片,看的人太少了

编辑名称:湖南省株洲市2020-08-14

来源:电影(ent)

我相信,对于很多人而言,刚刚过去的这个周末,才是影院复工之后真正回到影院的日子。

因为本周上映的新片里,有两部都属于只有在大银幕上才能真正体验到它们的魅力的电影——《1917》和《极速车王》。

但是看一眼每日票房数据,为前者欣慰的同时,也多少有那么一点为后者惋惜。《1917》的一镜到底固然令人沉浸,但《极速车王》的执着与热血也同样令人沉醉。

可惜,后者的票房,只有前者的五分之一。

今天,就来好好聊一下这部多少有点被冷落了的《极速车王》。

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不少网友都表示,《极速车王》的票房遇冷,很大一部分锅要这个尴尬的中文译名来背。

如果不看影片的介绍和卡司,但看这个译名,的确很像是一部不知从哪里杀出来的野鸡赛车片,既不揭示人物,也不指明事件,还和前几年那部同是赛车题材的电影《极速风流》撞了名。

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很显然,《极速车王》这个译名正是受到了《极速风流》的影响,影片的英文原名其实是“ Ford v Ferrari ”——福特大战法拉利。

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《极速车王》英文原名

《极速风流》的豆瓣评分高达8.8分,被很多人誉为史上最好的赛车电影。

相同的题材,相似的双男主设置,如果不看片,大概很多人会想当然地以为《极速车王》只不过是《极速风流》的效仿跟风之作。

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詹姆斯·亨特(克里斯·海姆斯沃斯 饰)和 尼基·劳达(丹尼尔·布鲁赫 饰)/《极速风流》剧照

但事实并非如此。

《极速风流》的好,在于把两个性格和价值观迥异的顶尖车手刻画得栩栩如生,他们是一生的对手,但又是暗中惺惺相惜的知己,詹姆斯·亨特和尼基·劳达最终截然不同的人生结局,就像是一种求仁得仁的最佳写照。

和《极速风流》一样,《极速车王》的故事大部分都是历史上的真人真事,仅仅是部分细节做了艺术加工。

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历史原型 肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比

《极速车王》的两位主人公肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比,同样也是赛车史上鼎鼎有名的传奇车手,但他们并不是分别属于福特和法拉利车队的对手,而是同属于福特车队的队友,迈尔斯负责比赛,谢尔比负责搞定车队的所有后勤事务,两个人都是顶尖的赛车设计师。

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卡罗尔·谢尔比(马特·达蒙 饰)和 肯·迈尔斯(克里斯蒂安·贝尔 饰)/《极速车王》剧照

他们真正的对手,也并非片名所示的法拉利车队(虽然法拉利的确是当时赛车界不可战胜的王者),而是福特车队的所有者——福特汽车公司的老板,亨利·福特二世。

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亨利·福特二世(崔西·莱茨 饰)/《极速车王》剧照

在影片的大部分时间里,迈尔斯和谢尔比这两个赛车界的顶尖好手,都要面对来自福特公司层层叠叠的官僚体系的阻扰。

以亨利·福特二世和副总裁利奥·贝贝为首的一批官僚,就像我们最熟悉不过的那种仗着自己有钱的土豪,他们挥舞着钞票和支票簿,认为所有人(尤其是从他们手里领薪水的人)都应该对他们唯命是从。

他们信奉的是“只要结果,不看过程”,却罔顾没有正确的过程绝不会有正确的结果这样的基本事实。

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归根到底,福特公司高层对迈尔斯和谢尔比的种种阻扰和羞辱,就是各个领域都不鲜见的外行指导内行。

就拿电影来说,迈尔斯、谢尔比和亨利·福特二世的角色,就很像是一部电影的导演、制片人和出品人(投资人)的关系。

导演总是有自己的想法和诉求,投资人却只管强调“我出钱一切我说了算”、“最终的成片必须X亿票房”,而夹在中间的制片人则不得不在两者当中巧妙斡旋,既照顾投资人的脾气,也得考虑导演的专业意见。

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类似的关系和处境,想必很多人在自己的工作中也深有体会,这也是这部电影会引起我们强烈共鸣的深层原因。

福特公司这帮高层的无耻之处就在于,他们既想要冠军,又希望冠军和真正的功臣迈尔斯撇清干系。迈尔斯设计出了性能优异的赛车,却被福特公司剥夺了参赛资格。他最终以巨大的优势领先所有的车手,却被要求减速,等待车队的两个队友,完成三辆福特一同撞线的“奇观”。

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很显然,这只是给福特公司脸上贴金的“奇观”,原本属于迈尔斯的冠军,却被官方剥夺。

影片给出了一个转瞬即逝的镜头,在三辆福特一起撞线的那一刻,迈尔斯的车看似慢了0.01秒。总之,在最终的领奖台上,没有迈尔斯。

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这次臭名昭著的丑闻,就此毁掉了赛车史上最伟大的奇迹。

如果不是这个已经到手的冠军被堂而皇之地剥夺,迈尔斯本来会是史上唯一一个在同一年完成戴通纳、赛百灵和勒芒三项大赛“大满贯”的车手。这一成绩,至今还没有人完成过。

这个一反常态的反高潮设计,也是最令人唏嘘感慨的时刻。

过去的绝大部分赛车电影,当主人公终于克服了重重阻碍,即将越过终点线的时候,都是整部影片最高光激昂的时刻,但迈尔斯即将撞线之前,却是一种略显孤独的落寞。

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他最终还是为了谢尔比选择了放慢车速,对他而言,享受的是赛车本身的过程,而非拿到奖杯的一刻。

到此时影片的尾声处,另一个令人唏嘘的点,则是迈尔斯和谢尔比从始至终的惺惺相惜。这种惺惺相惜,就是那种江湖顶尖高手之间才会有的特殊感觉。

和迈尔斯一样,卡罗尔·谢尔比曾经也是一流的赛车手和赛车设计师,可惜因为心脏病,他早早告别了车手生涯,转居幕后担任车队经理。

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在影片的开始,正是谢尔比力邀迈尔斯出山,如果不是谢尔比的慧眼识珠,这段传奇的故事可能根本不会开始。

在片中大放异彩的福特GT40赛车,就是谢尔比和迈尔斯合作的结晶,这款车帮助福特在1966年-1969年连续赢得了勒芒赛的四届冠军,就此成为赛车史上的经典款。

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最终,迈尔斯和谢尔比还是互相成全了彼此,而福特GT40这款车,就成了他们友谊最好的证明。

遗憾的是,像影片的结尾描写的那样,在1966年的勒芒赛后不久,迈尔斯就在一次测试新车的事故中不幸去世,让他的遗憾再也未能得到弥补。

导演詹姆斯·曼高德以这样的视角拍这样一部电影,我相信就是为了让人们了解这段沾上了污点的历史,了解迈尔斯和谢尔比这对传奇搭档,了解他们曾经忍受的屈辱和做出的抗争,以此方能了解他们所获得的成就与辉煌。

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说回电影最初的片名——福特大战法拉利。

在1966年的赛场上,归功于迈尔斯和谢尔比,福特的确最终战胜了不可一世的法拉利,但是在赛车运动中,法拉利却在相当长的时间里都是当之无愧的王者,而福特却终归只是昙花一现。

因为法拉利才是更尊重赛车规则和精神的那个车队,而福特只不过是想借赛车来赚取名声的商人。

就好比在电影里,当福特和法拉利车队角逐正酣时,亨利·福特二世会在中途就坐直升飞机走人,而恩佐·法拉利会在看台上向独领风骚的迈尔斯点头致意。

两相对比,孰高孰低,其实早已不言自明。

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